Большие разногласия. Сравнительный тест Geely Monjaro и Jaecoo J8

Autonews провел тест кроссоверов Geely Monjaro и Jaecoo J8. Плюсы и минусы Сегмент кроссоверов заняли «китайцы». Мы сравнили самых ярких представителей SUV, выяснив их преимущества в борьбе за потребителя

Geely Monjaro и Jaecoo J8 Geely Monjaro (Фото: Autonews)

Памятуя о начинке под капотом, от Monjaro ждешь острых ездовых повадок соплатформенных Preface и Tugella, однако у него совсем иной характер. Настройки 2,0-литрового турбомотора JLH-4G20TDB в варианте мощности 238 л.с. в тандеме с классическим восьмиступенчатым «автоматом» явно смещены в сторону плавности и комфорта, но и о нарочитой вальяжности говорить не приходится.

В «Монджаро» сохранилась толика олдскульности, не позволяющей водителю нормально расслабиться и вынуждающей держать руль покрепче: на 20-дюймовых дисках с китайскими фрикционными шинами размерности 245/45 автомобиль нервозно подскакивает на снежно-ледяном накате, перманентно требуя корректировки курса. Причем по-немецки жестковато проходит всевозможные дорожные изъяны. По характеру его в принципе сложно назвать моделью, заточенной под семейные поездки на большие расстояния. Monjaro больше для водителя, чем для рядовых пассажиров. Но и усилие на его руле до идеала не выверено — синтетическое, особенно в районе «нуля». Подвеска на стальных рычагах в меру собранная, но компромиссная, оставляющая послевкусие легкой недосказанности: похоже, балансируя между управляемостью и комфортом, создатели модели так и не определились со своим приоритетом.

На ходу Geely Monjaro выглядит еще более динамичным и стремительным, чем в статике(Фото: Autonews)Geely Monjaro(Фото: Autonews)Geely Monjaro(Фото: Autonews)Geely Monjaro(Фото: Autonews)Geely Monjaro(Фото: Autonews)Светодиодная полоса, объединяющая фонари, — дань актуальной моде, напоминающая, что Geely Monjaro — модель уже новой генерации(Фото: Autonews)Дверные ручки на Geely Monjaro — традиционного образца. Впрочем, в этом нет ничего плохого. Уверены, что многим именно такие по душе(Фото: Autonews)Под капотом Geely Monjaro 2,0-литровый турбомотор JLH-4G20TDB в варианте мощности 238 л.с. в тандеме с классическим восьмиступенчатым «автоматом». Набор весьма солидный(Фото: Autonews)

Впрочем, бойким характером Geely Monjaro не обделен: стартовав в две педали в спортрежиме, он способен «выстрелить» с 0 до 100 за 7,7 секунды, заставив глотать пыль Jaecoo J8. Еще бы расход горючего был поменьше: 11 с лишним литров на 100 км пути — невыдающийся показатель для машины этого класса.

А вот на бездорожье у соперника шансов явно побольше: продвинутого полного привода с управлением вектором тяги у «Монджаро» нет — только самая обычная многодисковая муфта от BorgWarner, способная в режиме Off-Road раздать момент по осям в пропорции 50:50, но лишь на скоростях до 40 км/ч. Зато по клиренсу полнейший паритет: 210 мм дорожного просвета в сочетании с небольшими свесами и углом въезда в 21° позволяют без опаски мчать по проселку до любимой дачи.

Jaecoo J8 и Geely Monjaro (Фото: Autonews)

Geely Monjaro создает впечатление автомобиля, который попытались наделить необходимым балансом для семейного статуса, но, воплощая задумку, так и не дошли до конца. Он в меру сдержан, современен, практичен, технологичен и ликвиден — один из безусловно лучших в сегменте среднеразмерных пятиместных кроссоверов. Вместе с тем «Монджаро» до сих пор во многих моментах остается сырым и компромиссным. Водитель в нем, безусловно, главный, но даже его обделили рядом опций, пожалуй, обязательных в модели за 5+ млн. Не в последнюю очередь это касается мультимедиа и внимания к мелочам. В этом плане представительству Geely у коллег из Jaecoo есть что перенять.

Jaecoo J8

Пожалуй, Jaecoo J8 — это синоним комфорта. Но комфорта абсолютно разного.

Так сложились обстоятельства, что в короткий промежуток времени мы поездили сразу на нескольких моделях Jaecoo — совсем молодой марки, о появлении которой на свет было объявлено в апреле 2023 года. И J8, о которой пойдет речь на сей раз, неожиданно удивила.

Jaecoo J8 (Фото: Autonews)

Страшно сказать, но по текущим временам вседорожник, который стоит от 4,5 млн руб., скорее относится к группе более или менее бюджетных, чем элитных. Но по внешности J8 этого не скажешь. Да, можно показывать пальцем на выдвижные ручки дверей, контур кузова, некоторые детали интерьера и традиционно обвинять китайцев в плагиате. Это, во-первых, как будто моветон, во-вторых, да какая разница: автомобиль правда выглядит дорого и стильно. И, что немаловажно, — современно.

Мы проездили на машине чуть больше месяца, так что постараемся поделиться личными эмоциями и впечатлениями, не загружая голову читателя обилием цифр — все они есть в итоговой таблице внизу текста. Внешне J8 кажется громадным, что подтверждается и габаритами, и размером колесной базы. Впрочем, она на 25 мм меньше, чем у Monjaro. Кроссовер не кажется громоздким, к габаритам привыкаешь за одну поездку. Не было проблем и с парковкой в узких дворах.

Jaecoo J8 (Фото: Autonews)

Тут есть семь режимов езды: вдобавок к стандартным «Эко», «Комфорт» и «Спорт» (в последнем коробка явно дольше держит пониженную передачу) еще и четыре внедорожных: «Снег», «Грязь», «Песок», «Бездорожье», а также система управления вектором тяги (только в топовой комплектации), которая перебрасывает момент между колесами, помогая подруливать, например, на скользком покрытии. То есть при проектировании и создании модели ее явно готовили к испытаниям на дороге. С другой стороны, при наличии приличного клиренса никаких внешних атрибутов хардкорного внедорожника у J8 нет. И это даже не про швеллеры и ко, а просто про видимые элементы защиты кузова или днища.

Впрочем, это ни на йоту не поменяло бы оценку этой машины: Jaecoo — это прежде всего про комфорт. Причем комфорт абсолютно разный.

Jaecoo J8 (Фото: Autonews)

Первое — салон. Именно под водителя здесь ориентировано буквально все. Пассажиры второго ряда (места у них предостаточно) могут регулировать только силу и направление воздушного потока системы обдува, включать себе подогрев сидений и развлекаться, например, зарядкой гаджетов: слота для этого тут два, причем один — абсолютно необходимый для любого современного человека USB-C.

А вот спереди — и мультимедийная система с суммарной диагональю экранов в 24,6 дюйма и CarPlay, и проекционный дисплей, и видеорегистратор, и ароматизатор салона, и даже массаж сидений. К слову, кресла очень удобные, даже в длительных вояжах не начинает ныть поясница. А еще здесь куча мелких интересных «фишек». Начиная от отсеков для всевозможных мелочей, беспроводной зарядки с охлаждением (!) телефона до кнопок открытия дверей. Нет, они не распахиваются автоматически, но тянуть за ручку не надо, достаточно вдавить клавишу и помочь себе рукой. Сперва, конечно, непривычно, но на самом деле — оригинально и удобно. Из обратного — клавиша «аварийки», которая притаилась в потолочном блоке. Небанально, и при взаимодействии с ней часто случайно включаешь лампочку в салоне. Причем сначала ее нужно найти.

Jaecoo J8 заточен под комфорт. И этот комфорт абсолютно разный(Фото: Autonews)Спереди в Jaecoo J8 мультимедийная система с суммарной диагональю экранов в 24,6 дюйма и CarPlay, и проекционный дисплей, и видеорегистратор, и ароматизатор салона, и даже массаж сидений(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Пассажиры второго ряда в Jaecoo J8 могут регулировать только силу и направление воздушного потока. Третьей климатической зоны в машине нет(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Под капотом Jaecoo J8 — турбированный 2,0-литровый мотор на 249 л.с. в сочетании с семиступенчатым «преселективом». Работает эластично. Расход «горючки» на 100 км не превышает 10,4 л(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)

Второе — езда. Автомобиль стабильно ведет себя на дороге, крены — прогнозируемые, а руль — послушный, хотя отчасти и «пустой». Несмотря на габариты, кроссовер бойко лавирует в поворотах. К динамике вопросов нет: 8,5 секунды до 100 км/ч — не самые впечатляющие цифры для спортивного седана, но более чем достойные для почти пятиметрового кроссовера весом под две тонны. Впрочем, «Джили» это упражнение делает быстрее.

Турбированный 2,0-литровый мотор в сочетании с семиступенчатым «преселективом» работает эластично, благодаря чему расход «горючки» на 100 км не превышает 10,4 л. При этом мощность силового агрегата составляет 249 л.с.

Снаружи Jaecoo J8 — полная противоположность Monjaro. Во всем читается азиат (Фото: Autonews)

У Jaecoo есть система Continuous Damping Control, то есть постоянный контроль демпфирования. Работает она следующим образом: жесткость амортизаторов меняется в зависимости от выбранного режима движения, скорости и того, по какому покрытию движется автомобиль. Впрочем, играться с настройками можно и вручную.

В целом можно придраться к реакциям подвески на заплатки и ухабы дорог. Бывают даже небольшие пробои и дрожь по кузову. Однако на плавности хода это отражается совсем некритично.

Jaecoo J8 кажется громадным, что подтверждается и габаритами, и размером колесной базы. Последняя на 25 мм меньше, чем у Monjaro(Фото: Autonews)Jaecoo J8 выглядит дорого, стильно и современно(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)У Jaecoo J8 модные выдвижные ручки. Кому-то плюс, кому-то минус(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)Jaecoo J8(Фото: Autonews)

4,6 млн за базу? Такие цифры за китайский внедорожник раньше вызывали ужас. Но стоит признать и принять, что мы живем уже в другое время. Изменились и цены, и сами автомобили. Давайте честно: это вообще не те «китайцы», которых мы знали пять лет назад. Посади вас в J8 с закрытыми глазами — и вы вряд ли догадаетесь, что это автомобиль из Китая. Впрочем, аналогично говорят и про Monjaro, а потому какой из них лучше выбрать — решать вам.

Технические характеристики

Источник: www.autonews.ru