Как Jetour, но дешевле и с полным приводом: первый тест-драйв Soueast S09

Наверняка вы этого ещё не заметили, но на российском рынке недавно появился новый автомобильный бренд – Soueast. Продажи моделей S09 и S07 стартовали в самом конце 2024 года, а теперь мы испытали обе новинки на дорогах. Начнём с флагманской «девятки».

История марки началась с компании South East (Fujian) Motor Co, которая выпускала под брендом Soueast лицензионные модели Mitsubishi с 1995 года. После завершения сотрудничества в 2000-х китайцы производили автомобили собственной разработки, а в 2024 году марка перешла под контроль концерна Chery. По сути, Соуи́с (по официальной версии, название читается именно так) представляет собой суббренд Jetour, поскольку обе нынешних новинки базируются на моделях именно этой марки. Занятно, что представители бренда дистанцируются от слов South и East – никакого, говорят, юго-востока! Наименование якобы происходит от слов Soul и Easy – такая вот лёгкость бытия. А ещё, несмотря на фактическую принадлежность к Chery, в Soueast на всякий случай подчёркивают, что это вполне себе самостоятельный бренд со своей отдельной дилерской сетью – тут сложно поспорить, на официальном сайте указано уже четыре с лишним десятка дилеров по всей стране.

Что ты такое

Кроссовер S09 построен на базе рестайлингового Jetour X90 Plus. Но если Джетур продаётся в РФ только с роботом и передним приводом, то Soueast доступен и с автоматом, и с полноприводной трансмиссией – платформа T1P разработки Chery позволяет довольно гибко комбинировать разные агрегаты. «Девятка» предлагается на российском рынке с двумя моторами, парой коробок передач и двумя типами привода. 

Двигатель SQRF4J16C объёмом 1,6 литра и мощностью 190 л.с. доступен только с 7-ступенчатым роботом DF727 и передним приводом. С 2,0-литровым мотором SQRF4J20 мощностью 197 л.с. уже возможны варианты: в случае переднего привода с ним агрегатируется 7-ступенчатый робот 738DHA, а полноприводная версия оснащается только 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом 840AHA китайского производства. Задние колёса подключаются через многодисковую муфту марки BorgWarner.

Сборник цитат

Превращение Jetour в Soueast не обошлось лишь сменой шильдиков – внешность у S09 своя. Фирменный стиль марки диктует наличие светящейся «моноброви» и небольших прямоугольных фар головного света у обеих моделей – точь-в-точь как на Lixiang. Но у Соуисов есть ещё и решётка радиатора – у «девятки» она украшена узором в мелкие треугольники и вдобавок подсвечивается по периметру. 

Трассовый режим вкупе с промозглой петербургской погодой быстро обнажил один важный недостаток кроссовера – плохо проработанную аэродинамику, из-за которой передние боковые стёкла моментально пачкаются. Их затягивает грязью с дороги и беспрепятственно заливает потоками воды с ветрового стекла. Откровенно слаба и шумоизоляция: громко свистит воздух в зеркалах, воет ветер, но сильнее всего слышен постоянный низкочастотный гул от дороги. Это и гудящие шины, и барабанящие по аркам камни и песок. Даже двойные передние стёкла флагманской «девятки» не спасают.

Вдобавок все стёкла в машине отчаянно запотевают – и ветровое, и боковые. Поэтому приходится постоянно отвлекаться от дороги и включать обдув. Спасибо, что для этого хотя бы предусмотрели отдельную кнопку, пусть и сенсорную. Добавляет проблем ещё и тот факт, что в автоматическом режиме климат работает по-китайски, то есть вместо того, чтобы просто дуть тёплым воздухом, он устраивает типичные «качели» от бодрящего холодного до обжигающего горячего. С явным уклоном в первый.

Жёсткость и безопасность

Подвеска тщательно отмечает все стыки на эстакадах и потряхивает на заплатках асфальта. Жестковато! Но когда мы свернули в лес на извилистые дорожки с плотно укатанным снегом, S09 поехал достаточно упруго – да, на таком покрытии в хорошем темпе машину болтает и подбрасывает, но без дискомфорта. Подвеску ни разу не пробило даже на самых крупных перепадах высот, так что запас энергоёмкости у неё есть. Да и кренится кроссовер весьма умеренно и не досаждает раскачкой на длинной волне.

Ценовой вопрос

Soueast S09 доступен в трёх комплектациях – Comfort, Comfort Plus и Premium. Базовая стартует от 3 559 000 рублей, за эти деньги предлагается 1,6-литровый мотор и 7-ступенчатый робот. Разумеется, на переднем приводе. Зато уже тут есть 20-дюймовые колёса, электропривод багажной двери, бесключевой доступ и запуск мотора стильной квадратной кнопкой. Все комплектации кроссовера включают «тёплые» опции – подогрев зеркал, ветрового стекла, передних кресел, сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя. 

Комплектация Premium с полным приводом и автоматом обойдётся в 4 099 000 рублей. Она щеголяет бесконтактным открытием двери багажника, вентиляцией передних кресел и многими другими опциями. Также автомобиль оснащён пакетом из более чем 10 электронных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль (АСС), систему предотвращения лобового столкновения с функцией автоторможения (FCW + AEB), предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), автоматическое управление дальним светом (HMA) и многое другое.

Дорого? По сравнению с конкурентами, которыми в Soueast видят такие модели, как Geely Monjaro, Jaecoo J8, GAC GS8, Chery Tiggo 9, Changan CS95 и Geely Okavango, получается, что нет. Ведь ни один из них не обладает заманчивым набором из классического автомата, полного привода и семи мест в салоне, подчёркивают китайцы, а S09 в схожих комплектациях выходит ещё и дешевле. 

Впрочем, иначе было бы совсем наивно – только так новая для российского рынка китайская марка может рассчитывать на интерес потребителей. Посмотрим, удался ли Chery этот эксперимент и есть ли вообще разумный предел количеству суббрендов.

Источник