Рюкзачок за 100 000 рублей: тест-драйв GAC GS8 Traveller

В нынешнем году у кроссовера GS8 появилась новая версия Traveller, которая, как намекает название, предназначена специально для путешествий. Мы познакомились с ней поближе, чтобы понять, за что покупателям предлагается доплатить сотню тысяч рублей.

Совсем немного косметики

Снаружи GS8 Traveller выглядит как слегка обновлённая версия «восьмёрки». Все изменения – чисто косметические. Колёсная база осталась прежней, а длина подросла на 130 мм лишь за счёт небольшого бокса на багажной двери. Компактный «рюкзачок» даже не пытается имитировать кофр для запасного колеса – его объём всего 20 литров, а габариты – 600×300×100 мм. Максимальная масса перевозимого внутри груза – смехотворные три килограмма.

В этот узкий, но относительно высокий отсек прямо-таки просятся четыре бутылки по 0,75 литра – в сумме как раз выходит ровно три кило. Однако ирония в том, что багажная дверь по-прежнему открывается вверх, а не вбок, а значит, вся поклажа в боксе опрокинется с предсказуемыми для стеклянной тары последствиями. Вывод – не класть в «рюкзачок» бутылки, либо каждый раз вынимать их перед открыванием багажника. Неудобно. 

Поэтому лучше сразу настроиться на неспешный ритм – всё-таки это Traveller, а не какой-нибудь Racer или Gran Turismo. Зато курсовая устойчивость на шоссе у GS8 отличная – кроссовер хорошо держит прямую и не шатается в колее. Рулевое управление по сравнению с конкурентами настроено неплохо – руль пустоват, но обратная связь в поворотах всё-таки присутствует. Есть три режима работы электроусилителя, но лучше сразу оставить самый лёгкий – остальные два традиционно для «китайцев» бессмысленны.

Смело можно похвалить подвеску: «обычный» GS8 запомнился мне среди конкурентов прежде всего ездовым комфортом. Удачно подобраны характеристики пружин и амортизаторов, плавность хода заметно выделяется в лучшую сторону среди других китайских кроссоверов без пневмоподвески. Обратная сторона медали – автомобиль порой склонен к раскачке на длинной волне и может ощутимо присесть на переднюю ось перед светофором, если подъехать к нему слишком быстро.

Цены и альтернативы

Шумоизоляция тоже неплоха: в салоне можно без лишнего напряга разговаривать с пассажирами третьего ряда даже на трассовых скоростях. Никаких новых режимов движения у Трэвеллера нет – это всё те же «Энергосбережение», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Песок» и «Грязь». В общем, путешествовать на нём нужно без экстрима и помнить, что это, по сути, отнюдь не новая версия автомобиля, а скорее стайлинг-пакет для обычной «восьмёрки». 

Источник