Японский минимализм с европейским лицом: тест-драйв Honda ZR-V

Компактный кроссовер ZR-V – ещё одна модель Honda родом из Китая, хотя с виду так и не скажешь. Cловно студент по обмену, который притворяется местным, но выдаёт себя акцентом, снаружи он похож на «европейца», внутри же – чистокровный «японец». А что получилось в итоге?

Европейский облик

Нет, серьёзно, если бы не логотип Honda, кроссовер можно было бы спутать с Ford Focus последнего поколения. У ZR-V похожее оформление фронтальной части: низко расположенная решётка радиатора, узкие фары, которые щурятся так, словно задумались о смысле жизни. И это не плохо, вовсе нет – облик получился лаконичным, без лишних деталей и вычурных элементов. Сзади тоже всё скромно, но со вкусом. А главное – автомобиль напрочь лишён агрессии, которая так популярна у современных китайских моделей. С какой стороны ни посмотри – старый добрый биодизайн, словно из 1990-х.

Бамперы и колёсные арки Хонды опоясаны чёрным пластиком, только не упругим и неокрашенным, а наоборот – глянцевым. Выглядит так же странно, как надеть лакированные туфли на рыбалку. В результате это не защита, а бесполезный декор, который так легко притереть о бюрдюр или поцарапать о сугроб зимой. Ну а самая странная штука, которую можно найти в ZR-V, – выдвижные подножки. 

А вот большая крутилка громкости – это удобно. Функций у мультимедийки крайне мало: никаких Apple CarPlay или Android Auto, можно только слушать радио или музыку с флэшки, подключать смартфон по Bluetooth, а также настраивать работу электронных ассистентов. Русского языка, к слову, нет – только английский и китайский. Панель приборов в ZR-V, в отличие от Vezel, полностью цифровая – это 7-дюймовый экран, перед которым зачем-то установлен ещё и бликующий пластиковый щиток.

Но по ощущениям Хонда всё-таки совершенно иная. Понятно, что бодрой динамики от «турбополторашки» с вариатором ждать не приходится – едет ZR-V спокойно и неторопливо, словно буддистский монах, познавший дзен. Он не рвётся в бой, но насколько же удобно управление тягой! Обратная связь по педалям кристально прозрачна: ускорение можно дозировать почти с хирургической точностью, разгоняясь ровно с той интенсивностью, с которой нужно, и аккурат до той скорости, которая требуется. 

Столь же прецизионно настроена и педаль тормоза – останавливаешься так грациозно, будто сдаёшь экзамен по вождению. Это выдаёт в «японце» выдающуюся инженерную школу, которой пока так не хватает многим образцам автопрома из Поднебесной. Ведь мы неспроста порой критикуем на «китайцах» настройки педалей, особенно левой. Бывает так, что педаль тормоза слишком мягкая или, наоборот, жёсткая, напрочь лишена свободного хода либо, напротив, её ход слишком длинный. Как бы то ни было, итог один – замедление невозможно спрогнозировать с желаемой точностью, что никак не добавляет взаимопонимания с машиной. С пассажирами, кстати, тоже: от постоянной дерготни и клевков при торможении их начинает укачивать, и винить в этом водителя нельзя. 

С правой педалью бывает то же самое: вместо тщательно настроенного привода под ногой иногда попадается словно кнопка «вкл/выкл». Honda – совершенно другое дело. Она говорит с тобой на одном языке, в неё «вкатываешься» в первые же минуты за рулём и затем просто управляешь, не задумываясь и не напрягаясь. Рулевое управление тоже достойно лишь похвалы: по сравнению с «китайцами» оно может показаться тяжеловатым, но это не искусственное усилие, а натуральное.

Гармония и цены

Подвеска ZR-V тоже удачно сбалансирована между комфортом и спортивностью, но с небольшим акцентом в сторону последней. Плавность хода хороша: автомобиль упруго отрабатывает неровности, и лишь на неоднородном покрытии на руле можно почувствовать зуд. Курсовая устойчивость похвальна – кроссовер уверенно держит прямую, не раскачивается на волне, но крены в быстрых поворотах вполне ощутимы. Едва ли кто-то из покупателей останется недоволен управляемостью.

А вот расход топлива Хонды совсем не радует. В смешанном цикле получилось порядка 11-12 литров на сотню, что изрядно больше заявленного, а в городских пробках можно смело плюсовать ещё литр-два. Здоровый аппетит, ничего не скажешь, как у спортсмена после марафона. В целом получился на редкость гармоничный автомобиль, который сбалансирован по всем показателям. У него нет ярких черт характера, но он крепкий середнячок. Во всём, кроме… цены.

В зависимости от комплектации модели дилеры Honda просят за ZR-V от 5,49 до 6,09 миллиона рублей. За компактный кроссовер с 1,5-литровым мотором, вариатором и передним приводом? Понятно, что таковы современные реалии, но едва ли эту сумму можно хоть чем-то оправдать всерьёз. Наверное, нужно очень сильно ненавидеть китайский автопром по каким-то сугубо идеологическим соображениям, чтобы отдать такие деньги за консервативный и далеко не самый современный автомобиль. Но покупают же люди виниловые проигрыватели и пластинки, хотя музыку быстрее, проще и дешевле слушать онлайн, не так ли?

Источник